,如遇到内容乱码错字顺序乱,请退出模式或畅读模式即可正常。.0087.06.21。 经过了足足一周时间的整备，奥德姆拉号终于是在加利福尼亚基地完成了对之前交战中受损尾翼的机械结构部分的维修工作，但因为这艘人类历史上最大的飞行器是属于舰，而非机，因此，并不能和正常的飞机一样，在维修后确认了基础数值就直接放飞。 而作为舰长的隼人则是在考虑到了船员们在过去两周里几乎没好好休息过这点，特地在完成了维修工作的当晚给全船的人批了两天的假，意思很简单，先让你们休息休息，等完事了就可以准备跑路了。 在此期间，卡缪·维丹几乎天天都泡在机库里，跟着阿姆罗还有夏亚学习的维护，还有学习检查关节输出是否有过载的迹象的判断。 这是因为在大概三天之前，一封来自奥古斯塔研究所的最新研究报告指出，所有搭载了磁气覆膜的，都会因为关节驱动部位的立场引擎无法通过轴承亦或者关节摩擦的方式进行被动式的刹车，所以会在短时间内就达到结构和材料学上的临界值，就结果来说，基本上可以当做，原来还在生龙活虎战斗的，会在任意时刻彻底解体。 因此，哪怕这篇论文只是暂时性的于科学杂志上完成了发表，且还没有通过大量的案例来彻底证明，可还是无法阻止目前地球圈内的所有机师都开始忙着检查自己座机关节状态的脚步。 毕竟，你论文写的是真是假我们不知道，可机体坏了那可是真的要牵涉到人机师自己的小命的。 但，即使磁气覆膜在这次的论文事件里被认定为了是导致了过去数次异常损坏的主要原因，可他所带来的机动性优势却也是不可小觑的，这就使得各个设计所的工程师们陷入了一个死循环，即——为了增加生存性而使用磁气覆膜，又因为害怕机体会突然解体而不敢使用磁气覆膜。 对此，的机师们只表示，你该用用，大不了让地勤们勤换立场马达。 不过，有意思的是。 就在奥德姆拉号的机械师完成了对百式，，,雷姆,以及两台特装吉姆的检修,准备将阿姆罗的座机01也拆下来好好瞅一瞅结构的时候。 他们却发现，这台除了变形动作简单到没话说，并且不论是看上去还是用起来都和百式，也就是德尔塔高达没什么区别的黑色机体，除了在变形结构，以及四具推进器的根部用上了总计八台立场马达外，其余所有的关节部位运作，都是靠的流体脉冲作为动力。 更令他们感觉到不可思议的是，这台机体的四肢也和现在主推的第二世代，即以可变骨架为基础，在外侧覆盖上装甲的所不同，其内部除了给流体脉冲管路以及用于传输数据所留下的槽位外，剩下的部分完全就是一整块实心的月神钛合金装甲…… 对此，奥德姆拉上的机械班班长是这么评价的：如浏览器禁止访问，请换其他浏览器试试；如有异常请邮件反馈。 “总感觉就是用想当然的方式给一台战斗机给分别加了两条叫做手和腿一样的铁棍后就改口叫再拖出去给人用的玩意……” 当然，这是是对外的说法。 实际上，他后面还藏了一句没说出来——【但似乎只要是有足够的配件，哪怕只剩下一个驾驶舱，也能在极短的时间里重新组装一台出来的样子，就后勤上来说，应该算是完美继承了过去统合整备计划的机体了。】 如此高度模块化的机体几乎是瞬间就将所有的机械师的心思都给彻底的吸了过去，然而01终究不是奥古的机体，阿姆罗给他们以用于检查的时间也只有短短24小时，这使得那些机械师们在抱着01玩上了一天之后，也只能恋恋不舍的跑去给全身上下加起来少说有二三十个立场马达的百式，进行维护了。 很快，时间就到了两天之后。 完成了全部系统检修的奥德姆拉在六月二十三日的凌晨启动了发动机，在热核引擎的推动下成功的爬上了万米的高空，开始根据一周前的计划，在完成绕地球航行一周的压力测试后，于六月二十四日的正午降落在
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